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2017年3月26日 15:13

2016中国游艇文化论坛在南沙举办 聚焦海洋旅游产业

日前,2016年中国游艇文化论坛在南沙举办,来自世界各地的游艇产业协会负责人齐聚一堂,探讨中国游艇产业的现状与未来,为中国游艇产业的发展建言献策。

时间:10-07 来源:亚太日报
十月一日晚间,南沙湾游艇嘉年华答谢晚宴落下帷幕,霍启刚、霍启山两兄弟就这样结束了他们国庆节的第一天。
 
这已经是南沙游艇会举办的第三届游艇文化论坛了。
 
 
 来自世界各地的游艇产业协会负责人在答谢晚宴合影
 
日前,国家发展改革委、国家海洋局联合发布了《中国海洋经济发展报告2016》。报告显示,2015年,海洋旅游业全年实现增加值10874亿元,比上年增长11.4%。同时,中国游艇消费2007年至2013年期间增速为33.1%,而从2013年至2015年期间增速为41.4%。
 
这表明,以滨海旅游、海岛观光、水上体育、邮轮游艇、休闲渔业、海洋文化体验等海上娱乐文化产业为主的海洋旅游业已经成为带动海洋经济发展的重要增长点。
 
而这,也是霍家意图所在——从最开始修建高尔夫球会到南沙游艇会再到南沙国际邮轮码头,海洋旅游业一直都是其发展和开发“小南沙”的方向所在。
 
南沙游艇会名誉会长霍启山致欢迎辞
 
中国游艇业发展面临的问题
 
“问题是,当社会需求上扬,国家政策支持后,本可以成为国家新的消费、经济、技术、出口增长点的游艇产业却裹足不前呢?”在论坛伊始,中国船舶工业行业协会船艇分会主席杨新发就抛出了这个问题。
 
这个问题正是此次中国游艇文化论坛所关注的核心问题之一。
 
对此,杨新发指出,带薪年假、航区管控、游艇金融保险、税收等游艇配套政策支持以及基础设施建设力度不够,制造商和游艇俱乐部没有针对国内游客设计具有针对性的船只,游艇俱乐部没有推出丰富的、多层次、具有吸引力的活动等,都是制约中国游艇业发展的因素。
 
与此同时,来自世界各地的游艇行业协会负责人也从各自的经验出发,指出自08年金融危机以来,世界游艇业市场普遍萧条,美国和加拿大的动力艇零售08经济危机以来大幅下降,销量几乎减半,澳大利亚、意大利、西班牙、阿根廷都面临同样的问题。相对来说,相比全球市场,亚太等新兴市场市场属于相对繁荣的地区。
 
在政策方面,世界游艇码头行业协会主席Roberto指出意大利也面临奢侈品税、沿海地区场地租赁费等阻碍,他们通过很多年的努力,方才争取到较为有利的政策。对此,杨新发指出他最近刚刚倡议形成了游艇设计制造、游艇俱乐部、游艇金融服务三个联盟,集合团体智慧,向发改委、旅游局等政策制定部门递交中国游艇行业发展建议,争取有利的政策。
 
同时,澳洲游艇码头行业协会主席Andrew指出,中国游艇业在专业的游艇技术人员缺乏、游艇会设施老化以及对接国际标准也面临挑战,并根据自身经验提出建立游艇会驿站支持航行路线、与媒体合作加大宣传等建议。
 
与会代表在听取嘉宾发言 
 
让游艇运动更“亲民”
 
“在美国,平均每年玩儿船人次有1亿多,在用船只数量2千万,创造经济价值1300多亿美金,平均每天花费368亿美金。”这是美国游艇行业协会联邦和法律事务委员会副主席Nicole在会上给出的数据。
 
与之相比,中国逊色很多。根据来自中国经营网的一组数据,中国目前中产阶层人数约为1.09亿人,美国中产阶层人数约为9200万人,两个大国在中产阶层数量上可谓旗鼓相当。但为什么在游艇业的市场规模上相差巨大呢?
 
一个重要的原因就是中国的游艇业还不够“亲民”。
 
Nicole表示,在美国,大部分注册的游艇都是7米以下的小船,船艇租赁、对等租赁、众筹买船、自由船艇俱乐部等“游艇平民化”的形式越来越普遍。环球游艇码头总经理Oscar指出,在阿根廷也是同样的情况,7米以下的小船占所有注册船只数量的96%。
 
因此,发展中低端游艇市场,让更多的人尤其是中产阶级参与到游艇休闲和航海运动中来,是中国游艇业未来发展的方向。
 
澳大利亚游艇码头行业协会负责人Andrew Chapman
 
对于如何让游艇更“亲民”,Andrew提出了具体而详尽的建议。首先,皮划艇、独木舟、铝合金快艇、小型的休闲与赛艇帆船等这些便宜实惠的船型要作为未来主要推广的产品。
 
同时,游艇俱乐部要改变盈利模式,不能靠会费来盈利或者仅仅把游艇会看作地产升值的一个配套,而是要降低门槛来增加会员数量,依靠餐饮、活动、船舶维修和游艇销售的佣金、燃油销售、航海学院等配套服务来增加收入。
 
其实,在国内,游艇业“平民化”的趋势早就开始了。
 
去年,上海一家游艇公司就推出了“多人共享购艇”计划的“2.0版”,一艘售价为24万元的二手游艇可供6人共享,除免除停泊、维护保养等费用外,消费者还可通过闲时委托出租、三年后出售返还等方式回收部分购艇成本。
 
在可以预见的将来,中国游艇产业也会和20年前的汽车产业、10年前的高尔夫产业一样,慢慢地“飞入寻常百姓家”。
  
南沙游艇会与沃尔沃环球帆船赛签约
 
携手“沃帆赛”和星梦邮轮 培育“水文化”
 
此次论坛名称为“中国游艇文化论坛”,“文化”二字可谓有点睛之妙。
 
杨新发认为这道出了中国游艇业发展面临的一个潜在的但是不容忽视的困难,即游艇文化的缺乏:“单人无动力帆船环球航海中国第一人”翟墨在出征时,只有他为翟墨举行了简单的欢送仪式,郭川、魏军团队等中国本土的航海运动人物在国内也没有得到应有的重视。
 
Oscar也指出,中国有着悠久的海洋文化,有像郑和这样的航海英雄,应该挖掘并弘扬海洋文化,培育海洋运动和水上休闲的群众基础。
 
Andrew认为休闲游艇生活很容易吸引大众。他建议中国要完善技术配套,让游艇航海在中国变得更简单,同时与媒体合作,战略性策划组织有影响力的人(奥运选手或者名人)参与航海运动,加大宣传力度,将其推向大众市场。
 
对此,作为此次论坛的举办方,南沙游艇会已经走在前头。在9月29日,南沙游艇会就与沃尔沃环球帆船赛签约,确定广州南沙为2017-2018年沃尔沃环球帆船赛十一个停靠站之一,堪称“水上世界杯”的运动将为中国的海洋文化打上一针“兴奋剂”。同时,南沙游艇会也牵手星梦邮轮,十一月星梦邮轮首航将从南沙起航。
 
“沃帆赛”的运营总监Marson先生以及荣获2014-2015年“沃帆赛”季军的中国“东风队”的商务总监李骊、星梦游轮销售副总裁袁萍也来到论坛并发表演讲,与参会代表进行交流,对于如何培育、发展中国的“水上文化”提出自己的意见。他们相信,凭借“沃帆赛”的巨大影响力以及邮轮与南沙的“近距离接触”,一定让越来越多的中国人认识并爱上水上运动和休闲。
 
 参加2016中国游艇文化论坛的嘉宾
 
搭上政策快车 霍家“南沙梦”迎来机遇期
 
1989年,66岁的霍英东在一片反对声中,把开发南沙作为家族的志业,并亲自挂帅,开发“小南沙”——即南沙东部22平方公里的土地。在之后的25年,霍英东集团先后在南沙东部22平方公里的土地上已投资了60亿元人民币,目前23个项目已竣工,其中14个是公共服务设施项目。
 
2012年,南沙在获批全国第6个国家级新区;三年后,南沙更是和深圳前海、珠海横琴一起获批广东自贸区;此外,在8月召开的广州市委十届九次全会上,南沙被定位为广州的城市副中心,作为连接珠三角和港澳、拥抱海洋、走向世界的重要战略支点。
 
与此同时,南沙的各项经济数据也实现了飞跃式地增长。来自统计部门的数据显示,南沙GDP总量从2002年得61.7亿元增加到2010年的4 85.68亿元再到2014年突破千亿元大关,增长了17.5倍;同时,南沙的人口也从2010的15 .3 4万人增长到2014年的37 .62万人;
 
毫无疑问,霍家三代的“南沙梦”搭上了政策和时代发展的顺风车,20多年的耕耘也迎来的机遇期。而此次举办第三届中国游艇文化论坛并签约沃尔沃环球帆船赛和星梦油轮,正是其未来战略的重要一环——南沙湾区新建设将围绕水做文章,以南沙国际邮轮码头,南沙游艇会,南沙客运港为主,把南沙建设成为广州走向海洋拥抱世界的窗口。
 

 

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